第四届杰出工程师奖获得者
廉玉波，1964年出生，1987年7月毕业于南京航空航天大学，主修飞机制造工程，获学士学位，并于2000年9月获南京大学高级工商管理专业硕士学位。他曾在中国汽车研究中心工作，历任上汽集团仪征汽车公司副总工程师、上海同济同捷汽车设计公司常务副总经理，并于2004年2月加入比亚迪股份有限公司，现任公司高级副总裁、汽车工程研究院院长、汽车产业群总工程师、比亚迪丰田电动车科技有限公司董事。
他曾多次荣获中国外观设计金奖、广东省专利金奖、汽车工业科学技术进步奖。2017年被评为中国汽车技术进步领军人物、深圳市高层次专业人才，2018年荣获中国汽车产业纪念改革开放40周年“杰出人物奖”。同时担任全国专业标准化技术委员会电动分标委主任委员、国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项总体专家、中国汽车工程学会常务理事、中国汽车工业协会副会长等。
廉玉波在汽车行业工作三十余年，除了主导公司车型研发还负责多项国家级科研课题。自2004年主持比亚迪汽车研发工作至今，全面负责比亚迪传统汽车和新能源汽车整车及关键系统设计开发工作。开发了全球首款插电式混合动力汽车F3DM和中国首款纯电动汽车e6，随后相继领导了秦、唐、宋、元、汉等全系列新能源汽车的研发，累计装车超70 万辆，连续多年全国销量第一，奠定了比亚迪新能源汽车领导者的地位，引领了我国新能源汽车从无到有的跨越式发展。
第一个15年（1990年——2005年）
理想的实现只靠实干，不靠空谈
——实干家的养成
千里之行，始于足下
廉玉波从一个初出茅庐的大学毕业生开始了追求理想之路。在南京航空航天大学时他为了能摸到飞机，把原本就少的可怜的课余时间都用来申请参加学校的清理飞机的勤工俭学。每次擦飞机的时候，感觉离它们如此近，如此真实，那种热爱一发不可收。时至毕业，最初的飞机梦，到现在也变成了汽车梦，他看到国家的飞机制造逐步发展，歼-7III飞机都在紧锣密鼓的研制试制，但是国内却没有一辆完全属于中国人自己研发设计的汽车。这时的他收起了飞机梦，扬帆起航，踏上了中国民族汽车人的征程。当然在追求梦想的道路上永远都是孤独的，他每天想的都是如何学以致用，怎么能在岗位上发光发热，他不像大多数人那样只是完成工作就好，他总是想得多做的更多，在中国汽车技术研究中心工作的每一天，认真做好每件事。他说：如果你还有理想，你还想实现，那就只能靠干，而不是说。趁着年轻，他把执着的精神发挥到极致，也正如此，敬业努力成为了一种宝贵的习惯，现在看来也正是这种习惯，才会有后面的成就。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海
1991年在他从业的第四个年头，他收到了仪征汽车的邀请到上汽集团仪征汽车有限公司。那时的他，在离开了这个对国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性中心踏入真正的汽车制造业，内心只有一个想法：踏踏实实成为一个汽车人！那时的他没有迷茫，没有彷徨，反而是刀山敢上的义无反顾。这可能就是因为热爱，所以愿意，因为愿意，所以更加努力吧！
在上汽仪征，他作为主设计师完成了自主设计的一款7座MPV车型，但是由于当时没有自主生产汽车的先例，所以尽管完成了设计工作，依然被尘封。他并没有因此而气馁，反而更加坚定了他的梦想，一定要造辆中国人自己的汽车！在这个过程中，他从普通工程师到总工程师，大家看到的是他人前的辉煌，却不知他的勤恳、努力和认真。作为总工程师，不仅仅有技术优势，还需要有一定的管理能力，他希望自己的管理是科学、高效、专业的，既然想到了，就干，他永远是行动派，实干家。1998年他考入南京大学进行研究生再学习。他不仅是一位技术能力卓越的技术专家，还成长为具备专业素养的管理者。回顾踏足汽车制造业的前15年，他获得了2次科技进步奖二等奖、三次优秀科技工作者、优秀新产品金牛奖、扬州市青年岗位能手、扬州市青年拔尖人才等政府机关的各种奖励。15年的磨砺，成就了中流砥柱的总工，实干家在不懈努力，不靠空谈，百炼成钢！
第二个15年（2005年——2020年）
路漫漫其修远，唯有上下求索
——民族造车人，圆梦比亚迪
从无到有，国民家轿与全球首款插电式混合动力汽车的诞生
2003年，比亚迪收购秦川汽车制造厂，正式进入汽车行业。这时作为比亚迪创始人的王传福在与时任同济同捷常务副总经理的廉玉波多次合作后，真诚的向他伸出橄榄枝。正所谓知英雄识英雄，当时的廉玉波在汽车领域既熟悉整车开发的标准和流程体系，又有设计公司操刀的经验，还有谁更适合成为王传福汽车梦伊始的伙伴呢？舍他其谁！
2004年，王传福本人亲自来到上海，与这位志同道合的伙伴聊了整整一天一夜，这黄金24小时思想的碰撞与迸发，从中国汽车工业发展谈到汽车技术创新，最终促成了梦想与志向的融合，廉玉波最终被王总坚定而清晰的造车梦打动，也终能一圆自己为民族造车的梦想。梦想之风已扯满风帆，助梦比亚迪，扬帆起航！
他深刻的理解“技术为王，创新为本”的理念，意识到研发和创新不仅体现在设计和理论上，更重要的是注重怎么样在工艺上实现新产品的开发，或者说如何制造出新产品。而这些都建立在一支强大的研发队伍基础之上。为此他迅速建立了比亚迪汽车研发中心，具备从造型设计、工程开发到试验验证全流程的研发能力。
雷厉风行的他在反复的推敲轮证后，首先推动上马了一个轿车项目，而这正是后来被誉为“国民家轿鼻祖”的F3。当时巨大的研发压力和不完整的供应链体系让他如负千斤，一边要让公司坚定信念，一边又要让供应商重燃信心，没有失败的余地，只能破釜沉舟。他做出了一件让所有人都心服口服的举动：把F3的概念车模展示给所有供应商，详细的讲解造车的思路和技术难点。正因为如此，所有人都对这位三十几岁的青年人刮目相看。2005年4月，比亚迪首款新车F3正式下线。至此比亚迪在汽车行业也写下了属于自己的一笔。也正是廉玉波这种专业执着的精神，才真正为比亚迪的造车梦扬起了启航的风帆。
正所谓苦心人天不负， F3的成功没有让廉玉波满足现状，之后的几年相继主持研发了F6、速锐等多款畅销车型。随着公司提出新能源车发展战略，全新的挑战又摆在眼前。但既方向已定，剩下的便是风雨兼程，他带领团队开始了全球第一款插电式混合动力汽车F3 DM的研发。从传统汽车设计向新能源汽车设计的发展过程中，他深深的体会到技术创新之路的崎岖，他总是在思考“中国汽车什么时候才能走出一条属于自己的路”，不经严冬寒彻骨，怎得梅花扑鼻香！
在车型研发过程中，面临“系统构型设计”“机电耦合控制”“双模结构布置”、“电池密封”等等一系列的问题，他总是冲在研发第一线，两年间一头浓密的黑发也日渐稀疏泛白，就连他自己也调侃：F3DM不仅有我的心血，还有我的头发！正是这样一位技术男带领团队攻坚克难， 在2008年成功推出全球第一款量产不依赖专业充电站的插电式混合动力汽车，填补了汽车行业的空白，开启比亚迪乃至中国新能源汽车发展的新纪元。他说，我们的国家强大了，我们也要在自己的领域强大起来。
从有到精，新能源汽车领导者的涅槃
伴随第一款插电式混合动力汽车F3DM的诞生，为了进一步发挥电池的优势，廉玉波向公司提出了做纯电动汽车的想法。而此时国家在科技创新、财政补贴等13个方面逐步出台了全方位支持新能源汽车发展的相关政策，政府的支持有力推动了新能源汽车的发展。面对全新的课题，技术难题接踵而至，“整车能量管理”、“高压系统安全”、“冷却系统开发”等等，而他似乎习惯了这种每天面对不同难题的状态，始终认为没有天生的赢家，逆境唯有坚持，而技术创新就是最重要的解决办法。
2010年，比亚迪首款纯电动汽车e6上市，得到了市场的充分认可。基于F3DM和e6开发的技术积累，在接下来的几年时间里，他和团队兢兢业业，经历了中国车市井喷阶段公司的高速发展和震荡期公司三年的调整阶段。在2013年推出了搭载第二代双模动力系统的紧凑级新能源轿车秦，这也是比亚迪王朝系列的开山之作。2014年9月，比亚迪牵手奔驰，成立合资公司，他就任腾势新能源汽车有限公司董事及CEO。同年12月，他领导开发的首款542战略车型唐上市了，这一年比亚迪新能源车销量超过6万辆，一举夺下全球新能源车销量冠军宝座。而此刻的他并未停下前进的脚步，随着汽车技术的飞速发展和市场的深化，廉玉波敏锐的意识到，汽车设计应该要走一条全球化、专业化融合发展的路。2016年在他的主导下成立了洛杉矶研发中心，引入原奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格等一大批国内外知名专家，从此龙颜上线，王朝启航，夯实了比亚迪作为新能源领导者的地位，引领了新能源汽车从无到有的跨越式发展。
未来 用技术创新照亮梦想之路
2018年，历经28年连续增长的中国车市踩了一脚急刹车。2019年，车市迎来寒冬期，下滑趋势更加严重。廉玉波认为，汽车行业正在发生颠覆性的变化，固步自封没有意义，我们不仅需要走出去，还需要带回来，带回来好的生产工艺与流程体系，带回来全球市场营销与管理的经验。不仅仅技术推动时代进步，市场也可以！而就在过去100多年，汽车行业的商业模式没有本质的变化的情况下，携手丰田，让汽车行业从封闭走向开放，从竞争走向合作。基于市场驱动，以技术赢合作，这种硬核的技术输出，正在显现其创新的可贵。事实证明，自主创新与开放创新，两件事情不仅并不矛盾，在30多年的中国汽车合资史后，本土车企开始有能力站在与跨国车企们同样的战场上。
廉玉波正一步一步的实现更大的梦想。从一个怀揣飞机梦的汽车新秀到引领行业的领军人，他的每一步都坚定坚决。新一代信息技术、能源、新材料等将与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑。在制造强国战略实施和“一带一路”建设也为产业发展提供了重要支撑和海外发展机遇良好的契机下，未来的他将继续用自己的光和热去催动新阶段中国汽车工业的发展。正是“穷极毕生终为车，心之所想皆为梦”。